Прежде чем впасть в Каспийское море, Волга образует уникальный природный комплекс площадью 13 тыс. кв. км -- дельту, удивительный мир проток и островов, рай для рыболовов всех мастей. Неудивительно, что в инфраструктуру рыболовного туризма здесь вкладываются серьезные деньги: инвесторы понимают, что без прибыли не останутся. Узнавать, как устроен этот бизнес, в дельту отправился корреспондент "Денег" Дмитрий Тихомиров.
Камышовое плавание
Как-то, пролетая над дельтой Волги, генсек КПСС Никита Хрущев посмотрел в иллюминатор и обнаружил внизу бескрайние камышовые заросли. "Сколько добра пропадает, а стране бумага нужна",-- выдал директиву Никита Сергеевич. И уже через три года на окраине Астрахани вырос целлюлозно-бумажный комбинат, сырьем для которого и должен был служить пропадающий почем зря камыш. Пока строился комбинат (а вместе с ним и целый городской район), специально созданные совхозы с помощью специально сконструированных косилок заготавливали сырье, складируя его на специально отсыпанных островках, ведь в дельте земли просто нет -- кругом вода. Свежевозведенное предприятие переработало весь собранный за три года камыш за месяц и встало. Навсегда. А вот островки для складирования камыша благополучно используются и по сей день, большинство рыболовных баз в дельте Волги построено именно на них. Те же, кому искусственной суши не досталось, строят плавучие базы на дебаркадерах. Это весьма затратно и не так просто, но зато позволяет разместить базу в любом месте дельты -- подальше от цивилизации, где минимум конкурентов-рыболовов и максимум рыбы. Андрей Солуянов в свое время был депутатом Госдумы (участвовал в этом качестве в разработке Таможенного кодекса), строил таможенные терминалы в Ижевске, работал президентом ВАО "Интурист", ныне он президент туристической компании "По клевым местам". Бизнес Солуянова начался с хобби -- лет 15 назад он увлекся восстановлением небольших теплоходов (вроде речных трамвайчиков). Сам он говорит, что ему нравится доводить до ума ржавый кусок железа, давать мертвому судну вторую жизнь, спускать на воду. Андрей Солуянов: Должны же быть у мужчины слабости, к тому же раньше теплоход можно было купить чуть дороже лома. Я его восстанавливал, продавал и покупал другой. Все свои теплоходы я брал с действующими ходовыми двигателями, остальная начинка выбрасывалась. Свой первый теплоход -- проекта "Ярославец" -- Солуянов приобрел примерно за $10 тыс. как раз 15 лет назад. "Мошка" (проект МО) обошлась уже в $50 тыс., а железяка, ставшая его флагманом "Президент",-- в $200 тыс. (переделка потребовала в несколько раз больше). Конечно, сейчас корабль по цене металлолома не найдешь, и тому, кто хочет повторить путь Солуянова, придется здорово потратиться. Содержание теплоходов (команда, топливо и т. п.) требовало серьезных денег, и хобби естественным образом переросло в бизнес. К тому времени флот Солуянова состоял из "Ярославца", "мошки" и двух "омиков" (проект "ОМ 2"), и он стал устраивать круизы выходного дня у себя в Ижевске. Андрей Солуянов: Как-то я отдыхал в дельте Волги, ловил рыбу и решил перевести бизнес туда. Ведь у нас в Ижевске сезон эксплуатации очень короткий -- с июня по август, а в дельте его можно растянуть на полгода начиная с апрельского рыболовного пика. Мы сперва один теплоход перегнали в дельту, потом второй. Переоборудовали их под нужды рыбаков -- поставили морозильные камеры, полки для спиннингов. И дело пошло.
