Не спешите сделать покупку. Прежде постарайтесь дать себе отчет, для чего вам нужна лодка (рыбная ловля, прогулки, длительные походы), где вы собираетесь на ней плавать (река, водохранилище, озеро), где будет находиться место стоянки и зимнего хранения, каковы пассажировместимость, скорость, экономичность, расходы на горючее, ремонт, спуск и подъем судна. Тогда выбирайте такую модель, которая наилучшим образом будет удовлетворять вполне определенным требованиям.
Критерии выбора лодки
Глиссирующая или водоизмещающая?
С двадцатисильным подвесным мотором большинство глиссирующих лодок развивает скорость до 40 км/ч. Это прельстит горожанина, который собирается выходить на прогулку после рабочего дня и в конце недели. За два часа можно удалиться в дачные места для отдыха или рыбалки и так же быстро вернуться домой.
Длина глиссирующих лодок невелика - от 3,5 до 5 м, вес от 80 до 200 кгс. Значит, весенний ремонт лодки и подъем ее на берег осенью не составят проблемы. Нужно, однако, иметь в виду, что высокая скорость передвижения достигается только при сравнительно небольшой нагрузке: если суммарный вес лодки, мотора,
запаса горючего и пассажиров больше 25 кг на каждую лошадиную силу мощности мотора, лодка не выйдет на скольжение, а горючего будет расходоваться не меньше, чем при оптимальной нагрузке. Большинство мотолодок, выпускаемых для продажи населению, развивают с четырьмя пассажирами под двадцатисильным мотором скорость 20-32 км/ч, расходуя на каждый пройденный километр около 0,5 л бензина. Поэтому в дальний поход нужно взять лишь самые необходимые вещи и тщательно продумать места заправки горючим: ведь через каждые 100 км его запас будет уменьшаться на 40-50 л.
Другой не менее существенный недостаток глиссирующих лодок - низкая мореходность. Плоскодонный корпус сильно ударяется о волну, кокпит забрызгивается водой. Нередко "проскочив" водохранилище в субботу на "Казанке", в воскресенье водитель вынужден возвращаться домой сухопутным транспортом. А в дальних походах иногда приходится днями "ждать у моря погоды". Правда, существуют и достаточно мореходные типы глиссирующих судов. Корпуса их, как правило, имеют увеличенную килеватость днища. Но для судов с такими обводами требуется значительно большая мощность двигателя, чем для классической плоскодонки.
Для водоизмещающих судов существует предел скорости, превышать который не имеет смысла, так как это потребует многократного повышения мощности двигателя. Для лодок и катеров длиной 6-8 м оптимальной обычно является скорость 14-18 км/ч. С маломощным (5-15 л. с.) четырехтактным двигателем водоизмещающая лодка на 100 км пути расходует не более 20 л горючего. Для дальних походов и выхода на большую воду водоизмещающие лодки незаменимы.
Покупая большой тяжелый катер, взвесьте свои возможности по уходу за ним. Весной на ремонт такого судна уходит немало времени, а так как катер стоит на воде постоянно, он приносит много забот и в течение всей навигации.
Какие моторные лодки можно купить в магазине
В торговую сеть поступает около полутора десятков различных моделей глиссирующих мотолодок. Обстоятельное знакомство с ними можно получить на лодочной стоянке, побеседовав с владельцем приглянувшейся лодки. Для предварительного выбора могут быть использованы приводимые ниже сведения о наиболее распространенных типах судов.
Дюралюминиевая мотолодка "Казанка" получила наибольшее распространение благодаря крупносерийному производству ее в течение многих лет и сравнительно невысокой стоимости. С двадцатисильным мотором она развивает максимальную скорость около 43 км/ч, однако обладает недостаточной остойчивостью на поворотах и на волне, сильно забрызгивается и плохо управляется на попутном волнении. Недостаточно прочен и корпус этой лодки, особенно в местах заклепочных швов. Поэтому на "Казанку" рекомендуется устанавливать моторы мощностью не более 15 л., с.
Отсутствие самоотливной подмоторной ниши на транце и малый объем герметичных бачков в корме приводят к тому, что залитая водой "Казанка" всплывает носом вверх.
Сейчас выпускается модернизированная "Казанка-МД", снабженная бортовыми булями и дистанционным управлением мотором. Эксплуатация этой лодки допускается с мотором мощностью до 25 л. с.
"Южанка" - модификация "Казанки" - обладает повышенной остойчивостью и непотопляемостью благодаря герметичным наружным бортовым наделкам-булям. На лодке может быть установлен мотор мощностью до 25 л.с.
МКМ - по существу, вариант деревянной лодки МК-29А, но с дюралюминиевым корпусом. По сравнению с "Казанкой" она имеет большую ширину и высоту борта, мягче идет на волне, меньше забрызгивается. Недостатки этой лодки: устаревшие архитектура, обводы и конструкция. Корпус мотолодки МК-29А с фанерной обшивкой, если его не оклеить стеклопластиком, довольно быстро стареет и требует большого ежегодного ремонта.
"Ока-4" и "Обь" - лодки одного класса с "Казанкой" и МКМ, но с более современными обводами и архитектурой. Благодаря изогнуто-килеватому днищу "Обь" более мореходна, мягче всходит на волну. Эта лодка хорошо идет не только с такими мощными моторами, как "Вихрь" или "Нептун", но и с десятисильной "Москвой" или "Ветерком-12".
Преимущество "Оки-4"-в больших размерах кокпита и в больших объемах для размещения снаряжения.
Таблица 1
Гребные и моторные лодки, выпускаемые промышленностью
|
Название и тип лодки
|
Материал корпуса
|
Длина
(м)
|
Щирина
(м)
|
Высота борта
(м)
|
Вес
(кг)
|
Пассажиро-вместимость
(чел)
|
Мощность подвесного мотора (л.с.) и скорость с полной нагрузкой (км/ч)
|
|
Моторные лодки
|
|
Казанка
|
Дюралюминий
|
4,63
|
1,27
|
0,39
|
130
|
4
|
10-15
20-32
|
|
Южанка
|
Дюралюминий
|
4,63
|
1,60
|
0,64
|
145
|
5
|
10-15
20-28
|
|
МКМ
|
Дюралюминий
|
4,06
|
1,49
|
0,65
|
180
|
4
|
10-15
20-31
|
|
МК-29А
|
Фанера
|
4,10
|
1,50
|
0,58
|
135
|
4
|
10-15
25-30
|
|
Ока-4
|
Дюралюминий
|
4,30
|
1,53
|
0,72
|
190
|
4
|
20-36
|
|
Обь
|
Дюралюминий
|
4,20
|
1,45
|
0,55
|
130
|
4
|
20-35
|
|
Крым
|
Алюминиево-магниевый сплав
|
4,22
|
1,55
|
0,65
|
175
|
3
|
20-33
|
|
Прогресс
|
Дюралюминий
|
4,65
|
1,70
|
0,65
|
180
|
5
|
20-20
|
|
Казанка-2М
|
Дюралюминий
|
5,00
|
1,60
|
0,80
|
220
|
6
|
2x20-39
|
|
Янтарь
|
Алюминиево-магниевый сплав
|
3,53
|
1,35
|
0,46
|
105
|
3
|
10-20
|
|
Нептун
|
Стеклопластик
|
4,03
|
1,59
|
0,65
|
186
|
4
|
25-26
|
|
Юг-2500
|
Стеклопластик
|
3,70
|
1,40
|
050
|
140
|
3
|
20-39
|
|
Гребные лодки
|
|
ШПШ-3М
|
Шпон (формованная фанера)
|
3,97
|
1,14
|
0,47
|
80
|
3
|
3
|
|
Прогулочная лодка однопарка (фофан)
|
Дерево
|
4,0
|
1,17
|
0,38
|
Нет данных
|
3
|
Нет данных
|
|
Прогулочная лодка двухпарка (фофан)
|
Дерево
|
4,57
|
1,41
|
0,44
|
Нет данных
|
4
|
Нет данных
|
|
Ласточка
|
Стеклопластик
|
3,5
|
1,18
|
0,50
|
82
|
3
|
5
|
|
Бычок-2
|
Стеклопластик
|
3,58
|
1,28
|
0,60
|
105
|
3
|
2,5-9,5
|
|
Пелла
|
Стеклопластик
|
4,10
|
1,40
|
0,51
|
89
|
4
|
5
|
|
Прогулочная лодка ПШ
|
Фанера
|
4,5
|
1,40
|
0,53
|
140
|
5
|
10
|
"Крым" - настоящая туристская лодка с.килеватыми обводами, пригодная для плавания в крупных водохранилищах или у морского побережья. Конструкция корпуса цельносварная из листов алюминиево-магниевого сплава, обладающего повышенной стойкостью к коррозии даже в морской воде. Лодка оборудована тентом, мягкими раскладными сиденьями и рассчитана на установку мотора мощностью до 30 л.с.
"Прогресс" - наиболее комфортабельное судно из туристских мотолодок длиной до 5 м. Имеет вместительный кокпит, носовой багажник, кормовой запирающийся отсек для хранения мотора. Снабжена тентом и съемными колесами для буксировки за автомобилем. Достаточно мореходна и пригодна для плавания практически во всех внутренних водохранилищах страны. Естественно, ради этих качеств приходится жертвовать скоростью: с четырьмя пассажирами под серийным "Вихрем" мощностью 20 л. с. "Прогресс" развивает скорость не более 25 км/ч. Эта лодка пригодна для плавания на спокойной воде, так как при сильном ветре ударяется о волну плоским днищем, а кокпит забрызгивается. К недостаткам можно отнести и отсутствие самоотливной подмоторной ниши.
При некоторой переделке и подкреплении транца на "Прогрессе" можно установить два мотора общей мощностью до 40 л. с.
"Казанка-2M" - самая крупная из мотолодок, выпускаемых промышленностью. Рассчитана на глиссирование с двумя моторами мощностью по 20 л. с. или на движение в переходном режиме с одним двадцатисильным мотором и значительной нагрузкой. На лодке может быть установлен и автомобильный двигатель, если корпус подкрепить дополнительным набором. Благодаря увеличенному надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле "Казанка-2М" обладает хорошими мореходными качествами и ходкостью на волне.
Мотолодка "Янтарь" - самая маленькая из глиссирующих лодок, имеющихся в продаже. Ее можно эксплуатировать с подвесными моторами мощностью до 12 л. с. Корпус лодки изготовлен из стойкого к коррозии алюминиево-магниевого сплава, клепка заменена сваркой, днище цельноштампованное. Все эти несомненные достоинства "Янтаря" обеспечивают ему долгий срок службы.
Пластмассовая мотолодка "Нептун" отличается мягким ходом на волнении благодаря изогнуто-килеватым обводам днища. Кокпит несколько тесноват для четырех человек, но в носу под палубой имеется значительный объем для размещения походного снаряжения. Оптимальную скорость развивает с моторами мощностью более 25 л. с.
Трехместная пластмассовая мотолодка "Юг-2500" отличается хорошими ходовыми качествами под моторами "Вихрь" и "Нептун", пригодна для первоначального обучения воднолыжному спорту. Предпочтительное использование - скоростные прогулки, ближний туризм.
Если вы покупаете самодельную мотолодку
Вес лодки длиной 3,5 м должен быть в пределах 60- 90 кг, длиной 4м - 90-110 кг, 4,5 м - 120-130 кг. Если корпус оклеен стеклопластиком, вес увеличивается на 15-20 кг.
Полная высота борта на 3,5-метровой лодке не менее 0,45 и на 4,5-метровой не менее 0,65 м.
Нос лодки, рассчитанной на мотор мощностью свыше 5 л. с, должен быть запалублен. Желательно ветровое стекло: оно не только защищает от ветра и брызг, но и нередко спасает кокпит от заливания крутой встречной волной. Хорошо, если в корме есть подмоторная ниша или моторный отсек, отделенный от корпуса непроницаемой переборкой.
Лучше, если борта будут расширены к палубе по всей длине корпуса. Завал бортов в корме не только некрасив, но и ухудшает остойчивость лодки при большом крене. Желательно, чтобы форштевень имел наклон и плавно сопрягался с килем. Шпангоуты в носу должны иметь килеватость, иначе лодка будет испытывать сильные удары о волну.
Килеватость днища в районе кормы должна уменьшаться, но лучше, если у транца она все же будет в пределах 5-9°. Слишком плоскодонную лодку сильно заносит на поворотах, а для корпуса с килеватостью на транце больше 10° пригодны только мощные моторы.
Убедитесь в прочности корпуса. Днище фанерной 4-метровой лодки должно быть не тоньше 5 мм, толщина борта и палубы 3-4 мм. Нужно, чтобы шпангоуты и стрингеры, на которые опирается обшивка, пересекаясь, образовывали прямоугольники размерами не более 600 X Х250 мм. Проверьте качество фанеры в тех местах, где есть доступ для осмотра торцов: на транце, на скуле, у форштевня. Авиационная фанера, обладающая лучшим качеством, - пятислойная, в отличие от трехслойной строительной. Снимите краску и убедитесь, что фанера не расслаивается. Разумеется, корпус не должен протекать.
На металлических или фанерных лодках необходимо установить герметичные бачки или плиты пенопласта, обеспечивающие плавучесть лодки при аварии.
Гребные лодки
На небольших реках и озерах нет нужды заводить быстроходное судно. Гораздо больше удовольствия можно получить на простой гребной лодке, рассчитанной на движение под веслами со скоростью 5-7 км/ч. Обычно такие лодки имеют заостренную в подводной части корму. Как и на любом водоизмещающем судне, устанавливать на них мощный мотор нет смысла: обводы корпуса все равно не позволят выйти на глиссирование.
На гребных лодках длиной до 4 м нельзя устанавливать мотор мощностью более 3 л. с, а на 5-6 -метровых - более 8 л. с. В противном случае плавание может оказаться и небезопасным.
Шпоновая лодка ШПШ-ЗМ - дешевая, легкая и практичная. Корпус, выклеенный на водостойком клее из шпона, не протекает и нуждается лишь в минимальном ежегодном ремонте. Недостатки лодки: низкая остойчивость и малый запас плавучести в случае опрокидывания или заливания волной. При авариях можно рассчитывать только на спасательный нагрудник или круг.
Прогулочные одно- и двухместные лодки (фофаны). С ними можно ознакомиться на любой станции проката лодок. В отличие от шпоновых, их необходимо держать на воде постоянно, иначе обшивка рассохнется и даст течь. Весной корпусу лодки требуется тщательный ремонт для защиты от впитывания влаги.
Пластмассовые лодки "Ласточка", "Бычок-2" и Пелла" хороши тем, что материал их корпуса (стеклопластик) не набухает, не гниет, обладает достаточной прочностью и эластичностью. При хорошем качестве наружного слоя пластика корпус не нуждается в окраске. И наконец, эти лодки имеют запас плавучести, достаточный для того, чтобы затопленная лодка с пассажирами и легким мотором могла оставаться на плаву. Недостаток "Пеллы"-в ее валкости, т. е. способности крениться даже при небольшом смещении пассажиров к борту.
Прогулочная лодка ПШ имеет остроскулые обводы. Ее обшивка изготовляется из водостойкой фанеры. Эта лодка наиболее вместительная и остойчивая из всех гребных лодок, выпускаемых промышленностью. Транец приспособлен для установки подвесного мотора мощностью до 10 л. с. ПШ пригодна и для плавания под парусом, на ней можно сделать небольшую рубку или тент.
Покупающим водоизмещающую лодку или катер
Для катеров этого типа справедливо старое правило: "длина бежит". Чем длиннее катер, тем большую скорость можно развить на нем при том же двигателе и весе корпуса. Лучшие размеры туристских катеров с двигателями от 5 до 15 л. с: длина от 6 до 7,5 м, ширина соответственно от 1,8 до 2,4 м. Проследите, чтобы эта длина была полностью и рационально использована под каюту, кокпит и кладовые.
Широко распространенный "переруб" - выделение двигателя двумя переборками по всей ширине лодки - создает большие неудобства и является недостатком лодки.
Не стремитесь иметь каюту более высокой. Высокая надстройка ухудшает остойчивость и управляемость катера в сильный ветер и совершенно недопустима при плавании на морских заливах или крупных водохранилищах. Вполне достаточно высоты над сиденьями 0,9-1,2 м.
Сечения по шпангоутам не должны быть слишком округлыми: лодки с такими обводами оказываются валкими. Лучше, если скула скруглена по небольшому радиусу, а днище - плоское или слегка килеватое.
У лодки, предназначенной для маломощного мотора (например, при длине 7,5 м двигатель 6 л. с), транец должен находиться над водой и быть заостренным книзу. Чем мощнее мотор, тем полнее должен быть транец и глубже погружен в воду. Подъем днища к ватерлинии в корме обязателен. В носу желательны острые обводы и значительный развал бортов. Обратите внимание на защиту гребного винта от повреждений, на доступ к двигателю для осмотра и ремонта.
При покупке деревянной лодки проверьте состояние форштевня и ахтерштевня, концов досок обшивки в шпунтах у киля и транца. При втыкании ножа в сомнительные участки лезвие без усилия будет входить в гниль. Зачистив в таких местах краску, можно определить объем предстоящего ремонта и замены обшивки. Проверить нужно и состояние древесины под металлическим крепежом; стальные и плохо оцинкованные болты и заклепки, возможно, придется заменить.
Внутри корпуса необходимо осмотреть шпангоуты (в них могут оказаться трещины), ножом проверить киль и нижний шпунтовый пояс обшивки.
Надувные и разборные лодки
В магазинах можно найти несколько моделей надувных лодок, разборные байдарки с обшивкой из прорезиненной ткани и надувные, складные дюралюминиевые и пластиковые лодки, разборные секционные лодки из алюминиево-магниевого сплава. Эти лодки обладают определенными достоинствами: они легки, компактны, в сложенном виде удобны для перевозки любым видом транспорта. Есть еще одно преимущество у таких лодок: они пригодны для плавания на самых мелких речках. У побережий крупных водохранилищ и морских заливов следует использовать лодки, которые допускаются для такого использования и только с мощным мотором, из-за большой парусности на них не удается без мощного мотора справиться с сильным ветром.
Информацию о надувных лодках можно посмотреть здесь>>>>
Итак, ПВХ, резина, дерево, стеклопластик или металл?
Если Вам приходится возить лодку с собой, разумеется, лучший выбор - надувная лодка. Какую именно - решать Вам, выбор их довольно велик Внимательно изучите ассортимент, цены, и я уверен, Вы найдете тот вариант, который Вас полностью устроит. Если Вам не нужно возить лодку и живете Вы на берегу, а лодка привязана около дома, то, разумеется, более надежный и удобный вариант - это корпусная лодка. Самые дешевые корпусные лодки - деревянные. Но не спешите решать вопрос в пользу корпуса с фанерной или дощатой обшивкой. Первый недостаток этих материалов - недолговечность, особенно, если лодка летом стоит на воде, а зимой хранится под открытым небом. Фанера начинает расслаиваться примерно через четыре года, часто повреждается при ударах о плавающие бревна и при вытаскивании лодки на берег. Дерево нуждается в постоянном уходе, частых ремонтах, хорошей защите шпаклевкой и красками от воды. Если деревянная лодка прослужит 10-12 лет, это уже хорошо. Лодки из дюралюминия и особенно из алюминиево-магниевого сплава выносливее, хотя профилактический малярный ремонт им также необходим каждую весну. В корпусе клепаной конструкции с большим числом угольников набора довольно сложно поддерживать чистоту. В море и на речных стоянках в районе агрессивных сточных вод дюралевая обшивка начинает интенсивно разрушаться. В нормальных же условиях срок службы алюминиевых лодок превышает 15 лет.
Лодки из стеклопластика - самые дорогие, но, купив такую лодку, вы сэкономите и деньги, и время. Весной, когда владельцы деревянных или дюралевых лодок будут выжидать погожих дней для окраски, вашу лодку уже можно будет спустить на воду. Отпадают заботы о поддержании лодки в порядке при хранении на берегу, о защите ее от коррозии или загнивания. Кроме того, корпус не набирает веса от намокания и в принципе может служить неограниченно долго (20-25 лет).
Высказать свое мнение на форуме. (0 сообщений)
 Сформировать ссылку на статью для вашего сайта | E-mail
 Ваш коментарий будет первым | |
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять коментарии.
Пожалуйста зарегистрируйтесь или войдите в ваш аккаунт. |
